路灯车阀芯振动解决方案分析研究,    中山古镇路灯车出租

      路灯车阀芯振动解决方案分析研究,  中山古镇路灯车出租, 中山路灯车出租, 路灯车出租  阀芯可变开孔优化前后对阀芯振动抑制的影响由上述分析可知，平衡阀的一阶和二阶固有频率处于系统的工作频率范围内，阀芯有可能会发生振动，与实际试验过程中出现的阀芯振动现象相互吻合。结合阀芯组件振动的理论研究，在原平衡阀结构的基础上，对其进行结构优化改进，以达到改变系统固有频率，使阀芯组件振幅降低，避免共振现象发生。阀芯可变孔优化前后，阀芯组件前6阶固有频率变化图：可变孔优化前，阀芯组件的一、二阶固有频率在系统工作频率范围内，可变孔优化后，阀芯组件的固有频率有所上升，但是一阶固有频率任在系统工作频率范围内，可见优化可变孔型线对阀芯组件振动特性的减弱效果不佳。

   不同阀芯壳体结构对阀芯振动抑制的影响,  改变系统的质量矩阵和刚度矩阵，由模态分析法中一种有效减缓振动现象的方式，将原结构两瓣式阀芯壳体结构改为四瓣式壳体结构，对比两者固有频率的的变化，两种阀芯壳体结构： 两种阀芯壳体结构下，阀芯组件前6阶固有频率变化图：不同阀芯壳体结构下阀芯组件前6阶固有频率由图可知，两瓣式阀芯壳体结构下，阀芯组件的一、二阶固有频率在系统工作频率范围内，四瓣式阀芯壳体结构下，阀芯组件的各阶固有频率整体增大，且都不在系统工作频率范围内，可见四瓣式阀芯壳体结构可有效减弱阀芯组件的振动特性。

   不同间隙结构对阀芯振动抑制的影响,  平衡阀工作时，阀芯与阀芯壳体之间的配合影响到阀芯工作时的运动，在原有配合结构的基础上，分别设计阀芯与阀芯壳体之间的间隙为0.2mm、0.4mm、0.6mm，与原结构进行相同条件下流固耦合模态分析，探究不同间隙结构下其固有频率是否远离系统的工作频率，阀芯与阀芯壳体不同间隙结构：上述不同间隙结构改进方案，得到阀芯组件前6阶固有频率的变化：原结构阀芯组件的一、二阶固有频率都在系统工作频率范围内，增大阀芯与阀芯壳体间的间隙为0.2mm和0.6mm时，阀芯组件前6阶固有频率都发生微小变化，其中一、二阶固有频率任在系统的工作频率范围内，对阀芯组件振动特性的影响不大，增大间隙为0.4mm时，阀芯组件前6阶固有频率都整体增大，且都不在系统工作频率范围内，可见间隙为0.4mm时可有效使组件的固有频率避开系统的工作频率。

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   为了增加约束面积，来改变阀芯组件的固有频率，在原结构的基础上，将阀芯连接台肩处分别加长1mm、2mm，并与原结构进行相同条件下流固耦合模态分析，探究不同阀芯台肩长度下固有频率是否远离系统的工作频率，不同阀芯台肩长度结构：将上述不同阀芯台肩长度进行流固耦合模态分析研究，得到阀芯组件前6阶固有频率的变化：增长阀芯台肩1mm，2mm结构与原结构相比，三者的前6阶固有频率值和变化趋势都接近，其中一、二阶固有频率都在系统工作频率范围内，可见增长阀芯台肩长度不能使组件的固有频率远离系统的工作频率，对阀芯组件的振动特性影响不大。

     基于单自由度系统振动理论，建立阀芯振动力学模型，采用流固耦合模态分析方法，对典型参数样机阀芯振动最严重的工况，进行阀芯振动抑制研究，先对平衡阀内部流场分析，将得到的耦合面压力脉动信息导入进行模态分析，得到了原结构阀芯组件的振型图和前6阶固有频率，其中一阶和二阶固有频率处于系统的共振范围内，阀芯有可能会发生共振。通过不同解决方案的流固耦合模态分析研究，得出了优化阀芯可变孔和增加阀芯台肩长度对振动的减弱效果不大，通过将原结构两瓣式阀芯壳体改完四瓣式阀芯壳体、增大阀芯和阀芯壳体间的间隙至0.4mm，可使阀芯组件的前六阶固有频率不在系统的共振频率范围内，避免了阀芯的共振。

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