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         液力变速器的散热分析:  液力变速器系统的散热主要是通过散热器、液力变速器壳体进行的。从箱体外壁散发到周围空气中的热流量为自然对流散热。在工作过程中，液力变速器产生的热量并不能完全散失掉，剩余的热量以内能的方式储存在系统的传动油中，从而导致传动油温度的升高。

       热平衡计算路灯车典型的作业工况有：铲装工况、高速跑工况和推土工况。铲装工况载荷大且变化频繁，针对铲装工况中的Ｉ形铲装工况进行热平衡计算。根据实际状况将Ｉ型铲装工况的一个循环分成前进、铲装、后退、前进举升卸料、空载后退５个过程。路灯车在每个过程内速度和工作阻力都是变化的，则产生的热量也是变化的，需要分别进行计算。Ｉ型铲装工况各过程液力变速器系统的状态。 前进、后退和空载后退３个工况的液力变速器的状态相同，称为状态１；铲装和前进举升两个工况的液力变速器的状态相同，称为状态２，并分别进行产热量的计算。根据传动系统的净输入功率，计算出每个过程产生的热量。各个过程产热量相加即可得到液力变速器系统产生的总热量.    根据能量守恒定律，可知液力变速器系统的产热量等于散热量。

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        由上述热平衡计算可以看出，总的产热量与时间有关，即各过程的时间分配决定了总的产热量，因此有必要对作业周期的时间分配进行优化。针对路灯车Ｉ型铲装循环工况，建立产热量优化模型。各过程速度按照匀变速运动进行计算，约束条件的各参数可根据已有试验数据或经验值进行设定。传动油温度是动态变化的，为了能对油温变化趋势进行动态描述，将传动油温升曲线分为３个阶段：初始阶段，热量全部以内能的方式储存在传动油中，该时间段较短；上升阶段，散热器、箱体和传动油自身全部参与热量的消耗，散热器进、出口温度呈线性增长，散热器和箱体的散热量也相应增加，由于每个循环周期内系统的产热量不变，传动油吸收的热量逐渐减少；平衡阶段，散热器进、出口温度基本不变，传动油吸收的热量减小为零，内能不变。根据建立的产热量优化模型和热平衡模型，以时间为变量，作业工况的循环周期为步长，可求解出传动油的温升曲线。利用Ｍａｔｌａｂ编写求解程序。

   

         根据对液力变速器系统具体热源的分析，确定了传动油散热器进、出口温度，机罩内空气温度和环境温度等测点，采用网络数据采集器，每秒钟采集１００个数据点，并由计算机系统进行记录、分析，针对高速跑工况和Ｉ型铲装循环工况进行试验，部分测点。 

 

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